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HONDA新Civic日本试驾(6)

时间: 2020-06-07 浏览量:184

HONDA新Civic日本试驾(6)记得曾有其他汽车媒体怀疑AutoNet的专业度,因为AutoNet领先内其他媒体将新Civic所有相关数据与规格公诸于世,但对于所说的前麦弗逊、后双A臂结构却不以为意,结果….事实证明AutoNet是对的。
HONDA新Civic日本试驾(6)由于成本考量,向来无论车型怎幺变化,底盘结构还是不会做更动和修正,然而HONDA却为了新Civic,开发出两种不同型态的后悬吊底盘系统-欧规五门为了空间,採用拖曳臂设计,四门和双门则为双A臂结构,这种设定摆明了就是为了提升操控舒适性而来,驾驭乐趣则交给五门掀背车型。
搭配前面所说的车室空间变宽敞、驾驶人无压力的情况下,以舒适为前导的悬吊设定和颇为扎实的底盘平台,加上高刚性车体与多处隔音处理,驾控起新Civic算是非常舒服的一大享受。
当行经崎岖路面时,因避震减震筒的重新设计,与前麦弗逊、后双A臂的结合,回馈至方向盘与座垫的力道并不明显,且不是所谓弹跳反应,而是Q度十足,一扫日本车向来的「死硬」派,趋近欧洲车的明确路感,简单来说就是底盘避震机构变得更为高明,舒适性已有明显提升。
在赛道上,虽为前轮驱动设定,照理来说高速过弯逼近极限之际,应会产生转向不足的物理现象,但趋近中性的转向,仅需小幅度修正方向盘角度,旋即可顺利入出弯;进入高速环形跑道,增宽的轮距有助于高速稳定性,以160km/h时速做车道变换,并未产生轻飘飘感,直觉上车身有点下沈,这点又与欧系车非常相仿,在高速时呈现稳定状态。
基本上来说,新Civic是以舒适为主,再辅以些许的操控性能,而类似欧洲车的底盘设定,处理坑洞堪称高明,要说没有明显进步简直就是骗人。
此外,车身动态稳定控制系统VSA(ABS+TCS+横向打滑控制)与SRS气囊都在新Civic的配备清单中,高刚性车体结构与高张力镀锌钢板,不仅让车身静态刚性提高约35%,也通过日本J-NCAP五星级撞击安全测试评价。而对于行人安全,更延续G-CON概念,採用头部与脚部冲击力减轻的行人伤害减轻设计。
HONDA新Civic日本试驾(6)

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