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HONDA新Civic日本试驾(9)

时间: 2020-06-07 浏览量:725

HONDA新Civic日本试驾(9)随着Hybrid身价水涨船高,许多车厂也都前仆后继投入这块领域,而唯一能和TOYOTA相提并论的,就只有HONDA而已。本次所试驾的新Civic,除了自然进气的1.8升外,还有一款最新的Hybrid,可惜不会引进国内。
HONDA新Civic日本试驾(9)外观与内装和1.8升自然进气车款相同的Civic Hybrid,最主要差异在于车顶的欧式天线、特製专属轻量化轮圈、显示电力的仪表三大项目,当然还有动力心脏和变速箱型态。
先来谈新Civic Hybrid的动力心脏,既然是双动力,那就是採用HONDA最引以为傲的IMA系统,以汽油发动机与电动马达的组合,虽然1339cc的直四双凸轮轴汽油引擎,最大输出功率仅95hp/6000rpm、12.5kgm/4600rpm,但3 Stage i-VTEC的机械结构,却让引擎运转更为顺畅,且达到更完整的燃烧;此外,驱动马达能发挥20hp/2000rpm、10.5kgm/0-1160rpm的功率,也就是说Civic Hybrid的功率输出总和为115hp/23.0kgm,马力输出约为1.6升的水準,扭力则直逼2.5升以上。而为了让行车更为平顺,HONDA Multi Matic S无段自动变速箱更被列为标準配置。
如果你将Hybrid当成一般电动车,那就大错特错,因为就一般状态下其实和传统车辆没有差异,行驶时仍有引擎和排气管声浪,也不会出现电动车特有的「咻咻」静音声响,如果和前一代Civic Hybrid相较,低转速加速性确实更好(我在2004年曾到美国试驾过),甚至优于1.8升引擎。高速的再加速性能也能明显感受,一点也不输出140hp的汽油版。
而前一代在怠速时所产生的引擎震动,于新Civi Hybrid已经消失,若再与TOYOTA Prius相较,性能上也小胜一番。藉由HONDA Multi Matic S这种CVT变速系统,整体上非常好开,且便利性也高,当然最主要还是在于油耗表现,根据原厂所提供的数据,每公升拥有31.0公里的实力,这可令人羡慕吧!
当然一如其他的Hybrid车款,新Civi Hybrid在煞车时,对应煞车力道变化来调整煞车辅助与系统电力供给的充电系统,也更能凸显随时充电的特性。
可惜国内消费者无缘见到这种高科技车款,最主要还是在于售价过高,政府相关单位也没有减免税制影响,其实在高油价与强调环保的时代,Hybrid确实是目前的解决之道,而政府何时才能正视这个问题....只有天知道。

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